Նշվել է չինական Omoda S5 սեդանի ութ թերություն

«Անիվների հետևում» ամսագրի ավտոմոբիլային փորձագետ Ալեքսանդր Վինոգրադովը նշել է չինական Omoda S5 սեդանի թերությունները։

«Հետին շարքից ավելին էի սպասում. Սեդանները դեռ ասոցացվում են տաքսիների հետ, բայց ես հազիվ եմ տեղավորվում ետևումս, իսկ առջևի նստարանին միայն մի ափ է մնացել։ «Եվ տանիքը ինչ-որ կերպ մոտ է», - ասաց Վինոգրադովը:

Բացի այդ, նույնիսկ վերին տարբերակում հետևի ուղևորների համար կենտրոնական վահանակում չկան շեղիչներ: Բացի այդ, բեռնախցիկի կափարիչը բռնակ չունի, իսկ հետևի նստատեղի մեջքը կարող է միայն ամբողջությամբ ծալվել:

Կտրուկ զորավարժությունների ժամանակ հետևի հատվածը սկսում է «քայլել» լայնակի ուղղությամբ։ Ակնհայտ է, որ պետք է աշխատել լուռ բլոկների կոշտության վրա։ Շոկի կլանիչները նույնպես պետք է վերաորակավորվեն: Փոքր բախումների վրա Omoda S5-ը չափազանց կոշտ է վարում, նշել է Վինոգրադովը:

Փորձագետը նաև նշել է, որ անիվի աղեղնաշարերը պատրաստված են աշխարհի ամենաաղմկոտ պլաստիկից։

Մինչ այս ավտոփորձագետ Սերգեյ Զինովյովը խոսել է երրորդ սերնդի Hyundai Tucson քրոսովերի շահագործման մասին։

Այսպիսով, ըստ նրա, խնդրահարույց են տուրբոշարժիչներով և ռոբոտային փոխանցման տուփերով տարբերակները։ Ավելին, նման մոդիֆիկացիաները թանկ արժեն շուկայում։

Ավելի լավ է ընտրել բնական շնչառական G4NA 2.0 շարժիչով (150 ձիաուժ) տարբերակը՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ G4NA-ի հետ ցանկացած համակցություն ունակ է վազել ավելի քան 250 հազար կմ առանց լուրջ վթարների:

Թարգմանությունը՝ Lurer.com-ի